Capacité, puissance de sortie, fenêtres de sécurité des SOC, roulement de ravitaillement et scénarios d'exploitation appropriés

Alors que les véhicules de tourisme électriques, les flottes commerciales et les équipements industriels électriques continuent de croître,La planification de l'infrastructure de recharge n'est plus simplement une question de savoir combien de chargeurs de véhicules électriques devraient être installés.

En ce qui concerne l'assistance routière, l'assistance au sol dans les aéroports, les parcs logistiques, les chantiers de construction temporaires, les ports et la recharge d'urgence des flottes, il se peut que les véhicules ne puissent pas se rendre à une station de recharge fixe.Dans les autres cas, le site peut ne pas disposer d'une capacité de réseau suffisante pour accueillir des chargeurs de grande puissance supplémentaires.

C'est pourquoi les systèmes de chargeurs mobiles pour véhicules électriques avec stockage d'énergie intégré deviennent un complément important à l'infrastructure de charge fixe conventionnelle pour véhicules électriques.

Cependant, la différence est plus complexe qu'un chargeur qui peut se déplacer par rapport à un chargeur qui ne peut pas se déplacer.Un système de recharge mobile de stockage d'énergie intègre également des batteries, un système de gestion de la batterie, une gestion thermique, des modules de charge, des communications et des commandes opérationnelles.

D'un point de vue opérationnel, il fonctionne plus comme une centrale électrique mobile expédiée.

Les entreprises qui comparent ces deux approches devraient donc regarder au-delà de la puissance nominale: capacité de stockage, état de charge utilisable, énergie livrée par mission, temps de reconstitution,La rotation quotidienne des missions et le temps d'arrêt des véhicules sont tout aussi importants..

I. Quelle est la différence fondamentale entre le chargement mobile et un chargeur fixe pour véhicules électriques?

Dans un modèle de recharge fixe conventionnel, le véhicule doit se rendre à une station de recharge désignée. Le chargeur de VE tire ensuite de l'électricité du réseau local et la fournit au véhicule.

Un chargeur fixe standard ne stocke normalement pas une grande quantité d'électricité.le nombre de connecteurs de recharge et le chiffre d'affaires des places de stationnement.

Un chargeur EV mobile avec stockage d'énergie intégré suit un modèle de fonctionnement différent. Il stocke l'énergie à l'avance et transporte cette énergie vers le véhicule ou la zone d'exploitation en cas de besoin.Il ne remplace pas tous les chargeurs fixes., mais pour résoudre les besoins de tarification auxquels les infrastructures fixes ne peuvent pas facilement répondre.

Un chargeur fixe pour véhicules électriques est principalement un terminal connecté au réseau

Un chargeur de véhicule électrique fixe comprend généralement une entrée CA, des modules de conversion de puissance, des connecteurs de charge, des compteurs, du matériel de contrôle et un système de communication.

Sa puissance peut être limitée par:

• la capacité du réseau disponible;
• la capacité du transformateur et de la carte de distribution;
• le nombre de véhicules chargés simultanément;
• les paramètres de gestion dynamique de la charge;
• La puissance de charge maximale acceptée par chaque véhicule.

Le portefeuille de recharge fixe Door Energy couvre différents besoins en puissance.Porte de la série CLa charge en courant continu de 20 kW, 30 kW et 40 kW est couverte, tandis que laPorte de série Energy Dcouvre la recharge rapide en courant continu de 60 kW, 80 kW, 120 kW et 160 kW.

Ces chargeurs fixes conviennent à des projets où la demande de recharge est stable, où les véhicules peuvent se rendre dans des ports dédiés et où une alimentation électrique continue est disponible.

Un chargeur de véhicule électrique mobile est une plateforme complète de distribution d'énergie

UneChargeur électrique portablepeut combiner le stockage d'énergie, la surveillance du BMS, la gestion thermique, les modules de charge en courant continu, la connectivité CCS1 ou CCS2, les communications OCPP et le contrôle intelligent des équipements au sein d'une seule plateforme.

Une mission typique peut suivre cette séquence:

Requête reçue -> Localisation du véhicule confirmée -> Unité mobile expédiée -> Connexion de charge établie -> Énergie fournie -> Unité renvoyée ou envoyée à la mission suivante

Ce modèle de fonctionnement ne se limite pas à la vitesse de charge, il peut aider les entreprises à gérer les véhicules bloqués, les quais de charge insuffisants,les longs calendriers de mise à niveau du réseau et les zones de travail temporaires qui changent fréquemment;.

La distinction de base peut donc être résumée comme suit: un chargeur fixe pour véhicules électriques relie le véhicule au réseau, tandis qu'un système mobile de stockage d'énergie apporte de l'énergie utilisable au véhicule.

II. La capacité n'est pas une puissance: comprendre la différence entre kWh et kW

Les kilowattheures et les kilowatts sont souvent confondus lors de la sélection des équipements, mais ils mesurent des caractéristiques entièrement différentes.

Un kilowatt-heure, ou kWh, représente la quantité d'énergie qui peut être stockée ou fournie.représente la vitesse à laquelle cette énergie peut être délivrée à un moment donnéIl est comparable au débit par un tuyau.

Les chargeurs de véhicules électriques fixes nécessitent principalement une planification énergétique

Un chargeur de véhicules électriques à courant continu fixe classique de 60 kW peut théoriquement continuer à tirer de l'énergie du réseau tant que l'alimentation électrique et l'équipement restent disponibles.

S'il fonctionne à 60 kW pendant deux heures, sa production d'énergie théorique est de 120 kWh. S'il fonctionne pendant dix heures, le total peut atteindre 600 kWh.Le chargeur n'a pas besoin de stocker cette électricité car il reçoit une alimentation continue du réseau.

La principale question de planification est donc de savoir si le réseau, le transformateur et le système de distribution du site peuvent supporter l'énergie prévue.

La recharge mobile nécessite à la fois de la capacité et une planification énergétique

Pour un chargeur électrique mobile avec stockage d'énergie intégré, la puissance de sortie détermine la vitesse à laquelle l'énergie peut être fournie,La capacité de stockage détermine le nombre de missions qui peuvent être effectuées avant que l'unité ne revienne se ravitailler..

Une unité de haute puissance avec une capacité de stockage insuffisante peut effectuer une mission de charge rapide mais manquer d'énergie pour plusieurs tâches consécutives.une unité dotée d'une grande batterie mais d'une puissance de sortie limitée peut supporter plus de véhicules, bien que chaque véhicule puisse rester connecté plus longtemps.

La sélection de la recharge mobile doit donc répondre à deux questions:

1Combien de kilowattheures chaque véhicule a besoin?

2À quelle vitesse cette énergie doit-elle être livrée?

Pour les applications à forte demande, Door Energy propose unSystème de recharge mobile de stockage d'énergie de 420 kWhqui intègre un stockage de grande capacité avec quatre connecteurs de charge et jusqu'à 420 kW de puissance de courant continu combiné.

La puissance maximale est une capacité du système, plutôt qu'une garantie qu'un véhicule sera chargé en continu à 420 kW.température de la batterie, les réglages de compatibilité de tension et de distribution de puissance.

Comment calculer l'énergie utilisable

La capacité nominale de la batterie d'un système de recharge mobile n'est pas la même que l'énergie qui peut être fournie aux véhicules pendant chaque cycle de fonctionnement.L'énergie réellement utilisable doit tenir compte de la fenêtre de fonctionnement du SOC, pertes de conversion, consommation auxiliaire et réserves d'urgence.

Énergie fournie = capacité nominale x pourcentage de SOC utilisable x efficacité de bout en bout

Supposons qu'un système mobile ait une capacité nominale de 200 kWh, une plage de fonctionnement comprise entre 10% et 90% SOC et un rendement estimé de livraison de bout en bout de 90%.

Le nombre de cycles est calculé à partir du nombre de cycles.

Si chaque mission d'assistance routière devrait fournir 40 kWh, le système pourrait théoriquement effectuer environ trois missions tout en conservant une réserve opérationnelle limitée.

Les résultats réels varient selon la température ambiante, les conditions du câble, l'état de la batterie du véhiculecourbes de puissance de charge et demande de gestion thermique.

Lors de la configuration d'une solution de chargeur portable de véhicules électriques électriques, la planification de la capacité devrait donc tenir compte de l'énergie par mission, du volume de mission quotidien,rayon de fonctionnement et fenêtres de ravitaillement disponibles - pas seulement la puissance maximale imprimée sur une fiche de spécifications.

III. Une puissance de sortie plus élevée signifie-t-elle toujours une charge plus rapide?

Pour les systèmes mobiles et les chargeurs fixes de véhicules électriques, la puissance nominale du chargeur n'est pas nécessairement la puissance reçue par le véhicule tout au long de la session de charge.

En fonction de la configuration sélectionnée, les solutions de chargeurs électriques mobiles Door Energy peuvent fournir une sortie en courant continu de haute puissance, avec une capacité maximale du système atteignant 420 kW.Ce chiffre ne signifie pas que chaque véhicule connecté peut être chargé en continu à 420 kW..

Plusieurs facteurs déterminent le taux de charge réel

La puissance de charge réelle est normalement limitée par la valeur la plus basse applicable parmi:

• la puissance de sortie maximale du chargeur;
• la capacité maximale de charge en courant continu du véhicule;
• la courbe de charge associée au SOC courant du véhicule;
• la température de la batterie et l'état de gestion thermique;
• les plages de tension et de courant disponibles;
• l'état de la communication CCS et de la poignée de main du véhicule;
• les limites de fonctionnement des câbles et des connecteurs;
• les limites de puissance définies par site ou par logiciel;
• Puissance attribuée à d'autres connecteurs.

Par exemple, si un véhicule accepte un maximum de 100 kW de courant continu, le raccordement à un système de plus grande puissance n'augmentera pas son taux de charge au-delà de la limite du véhicule.

En outre, lorsque le véhicule s'approche d'un SOC élevé, son BMS réduit normalement la puissance de charge pour gérer la température de la cellule et le stress électrochimique.un chargeur maintient rarement sa puissance nominale maximale pendant toute une session de charge de 0 à 100%.

Une puissance élevée est la plus précieuse lorsqu'elle rétablit le temps de fonctionnement critique

Dans le cas de l'assistance routière, des opérations aéroportuaires, des ports et de la construction, l'objectif de la tarification n'est pas toujours de rendre un véhicule à 100% SOC.

Un véhicule de passagers bloqué peut avoir besoin d'énergie suffisante pour atteindre en toute sécurité la station de recharge la plus proche.De même., un véhicule logistique peut avoir besoin d'une courte recharge avant de commencer une autre route.

Dans ces situations, une puissance élevée crée de la valeur en augmentant la quantité d'énergie utile délivrée par minute.

L'énergie cible et la SOC cible sont déterminées par la prochaine exigence opérationnelle du véhicule,contribuant à réduire le temps de connexion et à augmenter le nombre de missions qu'une unité mobile peut accomplir chaque jour.

IV. Pourquoi la fenêtre de sécurité SOC détermine-t-elle la capacité réelle de charge mobile?

SOC, ou état de charge, décrit la quantité d'énergie restante dans une batterie en pourcentage de sa capacité totale.

Avec un chargeur fixe, l'opérateur surveille principalement le SOC du véhicule chargé.le SOC de la batterie interne de l'unité mobile et le SOC du véhicule recevant l'énergie.

Pourquoi la batterie du téléphone portable ne devrait-elle pas être déchargée à 0%?

L'utilisation répétée d'un système de recharge mobile proche de 0% peut créer plusieurs problèmes pratiques:

• une puissance insuffisante pour les systèmes de commande et de gestion thermique;
• risque d'interruption de la dernière mission de charge;
• L'énergie de réserve est insuffisante pour une demande inattendue à haute priorité.
• une charge accrue de la batterie due à une décharge profonde;
• Insuffisance d'énergie pour le déplacement ou d'autres fonctions auxiliaires.

De même, maintenir la batterie à près de 100% pendant de longues périodes peut contribuer au stress lié au vieillissement du calendrier.Un système mobile devrait donc fonctionner dans une fenêtre SOC définie au lieu de suivre une fenêtre toujours pleine., une stratégie toujours vide.

La fenêtre SOC devrait refléter le risque de mission

Différentes applications nécessitent des stratégies de réserves différentes.

Les systèmes Door Energy utilisent la surveillance BMS, la gestion thermique et la logique de contrôle pour suivre la tension, le courant, la température et le SOC.Les opérateurs peuvent établir des seuils d'alerte précoce, les conditions minimales d'expédition et de retour automatique.

La communication OCPP peut également prendre en charge les enregistrements de session de charge, les rapports sur l'état de l'équipement, les données sur l'énergie fournie et la surveillance des pannes.Ces fonctions fournissent une base de données opérationnelles pour les décisions d'expédition et de maintenance.

La fenêtre de sécurité n'est pas toujours de 10 à 90%

Une fourchette comprise entre 10% et 90% peut être utile pour les calculs préliminaires, mais elle ne doit pas être considérée comme un réglage universel.

La bonne fenêtre SOC dépend de la chimie de la batterie, de la température ambiante, des taux de charge et de décharge, de la fréquence de fonctionnement, de la stratégie de garantie et des exigences de fiabilité de la mission.environnements à haute température, une puissance de sortie continue élevée et un cycle quotidien fréquent peuvent tous nécessiter des contrôles plus prudents.

Door Energy considère donc la fenêtre SOC comme un paramètre opérationnel plutôt que comme un simple numéro figurant sur une spécification technique.Une gestion efficace des SOC crée un équilibre entre l'énergie utilisable par cycle, durée de vie de la batterie et fiabilité de la mission.

V. Tournage de ravitaillement: la recharge mobile peut-elle améliorer l'efficacité opérationnelle?

L'efficacité d'un chargeur de véhicules électriques mobiles ne peut être évaluée uniquement par le nombre de minutes consacrées à la charge d'un véhicule.

Request received -> Location and vehicle confirmed -> Unit dispatched -> Connection established -> Energy delivered -> Connection removed -> Unit returned or sent to the next mission -> Mobile battery replenished

Un calcul simplifié de la capacité de mission quotidienne est le suivant:

Missions quotidiennes = Temps d'exploitation quotidien effectif / Temps total de mission

Le temps total de la mission comprend les déplacements, la connexion, la recharge, la transition des tâches et toute reconstitution requise.

Les goulots d'étranglement liés au chiffre d'affaires des chargeurs fixes pour véhicules électriques

Les principales limitations opérationnelles de l'infrastructure de recharge fixe peuvent inclure:

• les véhicules en attente en file d'attente;
• les véhicules entièrement chargés restant dans les quais de recharge;
• les espaces de recharge bloqués par des véhicules non rechargeurs;
• la puissance du site est répartie entre plusieurs véhicules;
• Les véhicules qui doivent quitter leur itinéraire ou leur zone de travail normal pour se recharger.

Les goulots d'étranglement liés au chiffre d'affaires des systèmes de recharge mobile pour véhicules électriques

Les principales limitations d'une unité mobile sont différentes:

• Si une quantité suffisante d'énergie utilisable reste;
• Distance de déplacement entre les missions;
• l'énergie cible pour chaque véhicule;
• Temps nécessaire pour revenir au point de réapprovisionnement;
• puissance d'entrée disponible pour le remplissage de l'unité;
• les exigences de refroidissement après un fonctionnement à haute puissance;
• L'efficacité de la gestion des priorités des missions.

Sous réserve de la puissance d'entrée, du SOC restant, de la température et de la configuration finale du système,un chargeur portable de véhicule électrique électrique peut être rechargé en environ une heure par une source de courant continu appropriée ou en environ deux heures par une boîte d'alimentation CA compatible.

Ces temps doivent être considérés comme des estimations dépendant de la configuration plutôt que comme des garanties universelles.Si la tâche suivante ne nécessite qu'une quantité limitée d'énergie, une reconstitution partielle planifiée peut réduire le temps d'inactivité et améliorer l'utilisation des actifs.

Quels indicateurs opérationnels doivent être surveillés?

Door Energy recommande d'enregistrer au moins les informations suivantes:

• Nombre de missions effectuées par jour;
• l'énergie fournie au cours de chaque mission;
• Temps total requis par mission;
• Temps de déplacement ou de repositionnement à vide;
• fréquence de reconstitution;
• le SOC au début et à la fin de chaque mission;
• l'énergie totale journalière livrable;
• Temps de fonctionnement à puissance réduite en raison de la température;
• Missions rejetées en raison d'un stockage d'énergie insuffisant;
• Véhicule en attente ou temps d'arrêt évité.

Ces indicateurs aident les entreprises à déterminer si la capacité de stockage, la puissance de charge, le routage, la planification ou l'infrastructure de réapprovisionnement constituent la véritable contrainte.Les opérateurs peuvent conclure à tort que la solution consiste simplement à acheter une unité plus grande..

VI. Quand une entreprise doit-elle utiliser une recharge fixe ou un stockage d'énergie mobile?

Les chargeurs fixes et les chargeurs mobiles ont des limites de fonctionnement différentes. Dans de nombreux projets matures, la meilleure solution n'est pas de choisir l'un plutôt que l'autre.mais construire une architecture de charge hybride.

Applications adaptées aux chargeurs de véhicules électriques fixes

Les tarifs fixes sont généralement plus appropriés lorsque:

• Les véhicules retournent au même dépôt chaque jour;
• Les emplacements de stationnement et les temps de stationnement sont prévisibles;
• Le site dispose d'une capacité électrique suffisante;
• Les véhicules peuvent se rendre à des bornes de recharge dédiées;
• La demande de recharge est stable et récurrente;
• Les chargeurs doivent rester en permanence à la disposition du public ou d'un groupe d'utilisateurs défini.

Les maisons, les bureaux, les hôtels, les parkings commerciaux et les dépôts de flotte conventionnels sont des applications typiques de recharge fixe.Chargeurs de la série C ou de la série D selon le temps de séjour, l'énergie requise et le chiffre d'affaires attendu du véhicule.

Applications adaptées à un chargeur électrique mobile

La recharge mobile est plus appropriée lorsque:

• Un véhicule ne peut pas bouger parce que sa batterie est épuisée;
• Les zones d'exploitation changent fréquemment;
• la capacité du réseau est temporairement insuffisante;
• L'infrastructure de recharge fixe prendra trop de temps à être installée;
• Les déplacements vers une station de recharge entraînent des temps d'arrêt coûteux;
• Une alimentation temporaire ou d'urgence est requise;
• Les véhicules sont répartis dans plusieurs zones d'exploitation.

Aide au bord de la route

La réponse conventionnelle à un véhicule électrique dont la batterie est épuisée est souvent de le remorquer jusqu'à une station de recharge.Chargeur électrique portablepeuvent se diriger directement vers le véhicule bloqué et fournir l'énergie requise via une connexion CCS1 ou CCS2.

Au lieu de charger complètement le véhicule au bord de la route, le système peut fournir suffisamment d'énergie pour qu'il atteigne un chargeur fixe approprié.occupation de la route et temps d'attente du conducteur.

Chargement d'urgence de la flotte

Les véhicules de livraison, les taxis, les véhicules de location et les flottes d'entreprises peuvent connaître des pénuries d'énergie inattendues causées par des prolongations de route, des changements d'horaire ou des délais de recharge manqués.

La charge mobile Door Energy peut servir de réserve d'énergie d'urgence dans un dépôt de flotte,permettant à un véhicule de recevoir suffisamment d'énergie pour son prochain passage sans occuper un chargeur fixe pendant une période prolongée.

Aéroports et équipements de soutien au sol

Les bus électriques de passagers, les tracteurs à bagages, les tracteurs de remorquage et autres équipements de soutien au sol des aéroports fonctionnent sur plusieurs zones.

L'obligation pour chaque unité de revenir à une station de recharge centrale peut augmenter les déplacements inutiles et la pression de planification.zones d'entretien ou zones d'attente temporaires.

Construction et projets temporaires

Les emplacements de recharge sur un chantier de construction peuvent changer au fur et à mesure que le projet se développe, tandis qu'une connexion réseau majeure peut nécessiter une longue période d'approbation et d'installation.

Un chargeur électrique mobile peut alimenter des véhicules électriques et des machines de construction.

Ports, mines et parcs logistiques

Ces sites sont généralement étendus, avec des véhicules opérant sur de longs quarts de travail.

La recharge mobile peut fournir une fourniture d'énergie distribuée près des zones d'exploitation et prendre en charge les chargeurs fixes pendant les périodes de pointe.

Pourquoi le déploiement hybride est souvent plus pratique

Pour les grandes flottes et les sites complexes, les chargeurs de véhicules électriques fixes peuvent gérer la recharge nocturne prévisible et les charges de base de routine.zones d'exploitation éloignées, des projets temporaires et du soutien au pic de la demande.

Cette combinaison peut aider les entreprises à éviter de surdimensionner l'infrastructure de recharge fixe uniquement pour couvrir les pics de demande occasionnels tout en conservant la flexibilité nécessaire pour répondre à des missions inattendues.

VII. Comment l'énergie de porte soutient la sélection des chargeurs de véhicules électriques mobiles

La sélection d'un chargeur de véhicule électrique mobile avec stockage d'énergie intégré devrait impliquer plus que de demander la puissance maximale disponible.exigences en matière d'énergie et de sécurité.

Étape 1: Construire un profil de véhicule et de mission

Les entreprises devraient documenter le type de véhicule, la capacité de la batterie, le connecteur de charge, la puissance de charge maximale admise, la distance de fonctionnement quotidienne, le SOC typique à l'arrivée et le temps d'arrêt maximal autorisé.

Un opérateur d'assistance routière devrait également analyser le rayon de service, le temps de réponse attendu et l'énergie cible par mission de sauvetage.Les ports et les opérateurs logistiques devraient comparer la demande de véhicules aux heures de travail et aux fenêtres d'exploitation.

Étape 2: Calculer l'énergie utilisable par cycle de fonctionnement

Multipliez l'énergie prévue par mission par le nombre prévu de missions consécutives, puis ajoutez une réserve opérationnelle appropriée.Le calcul doit utiliser l'énergie fournie plutôt que la capacité nominale de la batterie.

Si plusieurs missions doivent être effectuées au cours d'un même quart, l'exploitant doit également déterminer si une reconstitution partielle est possible entre les missions.

Étape 3: Sélectionnez une puissance de sortie appropriée

Si la plupart des véhicules cibles n'acceptent que 60 à 100 kW, le choix de la capacité de charge la plus élevée possible peut ne pas réduire de manière significative le temps de connexion.

Cependant, les configurations à haute puissance peuvent être plus utiles pour les véhicules utilitaires lourds, les machines de construction électriques et les applications à temps critique nécessitant de grandes quantités d'énergie.Door Energy peut faire correspondre les modules de charge aux plates-formes de tension du véhicule, les exigences en matière de connecteurs CCS et les courbes de charge attendues.

Étape 4: établir les règles relatives au SOC et à la priorité des missions

La stratégie opérationnelle devrait définir le SOC minimum requis avant l'expédition, la réserve minimale d'urgence, l'énergie maximale allouée à une mission, l'énergie réservée aux demandes à haute priorité,conditions de retour à la base et règles de réduction de puissance pour des températures anormales ou des conditions de défaillance.

Étape 5: Construire des opérations numériques et des processus de maintenance

En utilisant OCPP et les outils de gestion connexes, les opérateurs peuvent consulter l'état du chargeur, les dossiers de charge, la livraison d'énergie et les informations sur les pannes.Ces données peuvent être utilisées pour optimiser l'ordre des missions, les itinéraires et les horaires de réapprovisionnement.

Door Energy applique également une approche de conception modulaire à la charge et aux composants électriques.La maintenance modulaire peut réduire le temps de dépannage et limiter l'impact des défaillances de composants individuels sur la disponibilité globale du service.

Étape 6: Commencez par un projet pilote

Les entreprises qui adoptent pour la première fois la recharge mobile peuvent commencer par un dépôt, une flotte ou une application clairement définie.énergie fournie par mission, l'utilisation de l'unité mobile, la fréquence de remplissage, la réduction du remorquage et la réduction des temps d'attente et d'arrêt des véhicules.

Une fois que les données démontrent une valeur opérationnelle, l'entreprise peut décider d'ajouter plus d'unités, d'élargir le rayon de service ou d'ajuster la configuration de stockage et de puissance.

Énergie de la portepeut utiliser les données pilotes pour affiner la capacité, la puissance de charge, la configuration des connecteurs, les paramètres du SOC et les flux de travail opérationnels pour la prochaine étape du déploiement.

VIII. FAQ

Q1: Un chargeur électrique mobile avec stockage d'énergie intégré peut-il complètement remplacer les chargeurs électriques fixes?

R1: Habituellement non, et un remplacement complet est rarement nécessaire. Les chargeurs fixes sont plus adaptés pour une charge stable, fréquente et prévisible. Les systèmes mobiles sont plus adaptés pour l'assistance routière.,La mise en place d'un système de recharge d'urgence, de zones d'exploitation à distance, de projets temporaires et de soutien en période de pointe est souvent plus efficace en combinaison.

Q2: Une plus grande capacité de stockage mobile est-elle toujours préférable?

R2: Pas forcément. Une plus grande capacité peut supporter plus de missions, mais elle peut également augmenter la taille de l'équipement, le coût d'acquisition et le temps de réapprovisionnement.La capacité doit être calculée à partir de l'énergie par mission, volume de mission quotidien, distance parcourue et fenêtres de reconstitution disponibles.

Q3: La capacité de 420 kW de Door Energy signifie-t-elle qu'un véhicule sera toujours chargé à 420 kW?

R3: Non. La figure représente la capacité maximale de sortie en courant continu d'une configuration de système spécifique. La puissance de charge réelle dépend des limites d'acceptation du véhicule, du SOC, de la température de la batterie,compatibilité de tension, l'état de la communication et les réglages de la distribution d'énergie.

Q4: Pourquoi la capacité nominale totale de stockage ne peut-elle pas être livrée aux véhicules?

A4: Le système doit conserver une réserve de sécurité SOC. L'énergie est également consommée par la conversion de puissance, la gestion thermique, les systèmes de contrôle et les équipements auxiliaires.Les calculs du projet devraient donc utiliser l'énergie livrable estimée plutôt que la capacité nominale de la batterie.

Q5: Quels rôles jouent le CCS2 et l'OCPP?

A5: CCS2 prend en charge la connexion physique et la communication de charge entre le système et les véhicules compatibles et est largement utilisé en Europe.OCPP prend en charge la communication entre l'équipement de recharge et une plateforme de gestion, permettant des fonctions telles que la surveillance de l'état, les enregistrements de charge, la gestion à distance et le signalement des pannes.Énergie de la portepeut également fournir des configurations CCS1 pour des projets desservant d'autres marchés.

Q6: Comment une entreprise peut-elle déterminer si elle a besoin de recharge mobile?

A6: La recharge mobile doit être évaluée lorsque les véhicules subissent régulièrement des temps d'arrêt liés à la batterie, ne peuvent pas se rendre à une station de recharge fixe ou fonctionnent sur des sites dont la capacité du réseau est limitée,insuffisance des quais de recharge ou des zones de travail largement répartiesL'évaluation financière devrait tenir compte des coûts de remorquage, d'attente, de mise en file d'attente, de perte de temps de travail et de mise à niveau du réseau.

IX. Conclusion

Les chargeurs fixes pour véhicules électriques et les systèmes mobiles de charge de stockage d'énergie résolvent différents problèmes d'infrastructure.

Un chargeur fixe utilise une connexion réseau stable et un espace de stationnement dédié pour répondre à une demande de recharge prévisible à long terme.Un système mobile utilise les capacités de stockage et d'expédition d'énergie pour fournir de l'électricité directement aux véhicules et équipements sur le terrain..

La comparaison devrait donc aller au-delà de la puissance maximale. La capacité détermine la quantité d'énergie que le système mobile peut transporter. La puissance de sortie détermine la vitesse à laquelle cette énergie peut être livrée.La fenêtre SOC détermine la capacité utilisableLe chiffre d'affaires des ravitaillements détermine la capacité de service quotidienne. Enfin, le type de mission et le coût des temps d'arrêt des véhicules déterminent si la mobilité crée une valeur commerciale.

Door Energy traite chaque chargeur de véhicule électrique mobile comme un actif énergétique expédiable plutôt que simplement un chargeur de véhicule électrique avec une batterie intégrée.Les communications de l'OCPP, la surveillance du BMS, la gestion thermique et la maintenance modulaire, Door Energy peut prendre en charge l'assistance routière, les flottes, les aéroports, les chantiers de construction, les ports, les mines et les applications d'intervention d'urgence.

Pour beaucoup d'organisations, la stratégie la plus pratique n'est pas de choisir entre la recharge fixe et la recharge mobile.tandis que les systèmes de recharge mobiles de stockage d'énergie Door Energy couvrent les urgences, les pics de demande, les véhicules distribués et les zones difficiles d'accès au réseau.

Ce n'est qu'en évaluant ensemble la capacité, la puissance, le SOC et le chiffre d'affaires des missions que l'infrastructure de recharge peut véritablement améliorer l'efficacité opérationnelle plutôt que de simplement augmenter le nombre de chargeurs installés..