Introduction: Les ports automatisés entrent dans l'ère de l'électricité
Avec l'accroissement de la demande logistique mondiale, les ports accélèrent leur transformation en automatisation et électrification.les camions électriques à bornes, les AGV et les empilateurs électriques.
Selon les données de l'Institut international de recherche sur les technologies portuaires:
| Indicateurs | 2022 | 2025 | Prévisions pour 2030 |
| Nombre de ports automatisés dans le monde | 68 | 110 | Plus de 170 |
| Véhicules portuaires électriques | 23,000 | 55,000 | 130, 000+ |
| Demandes de redevances dans les ports | 3.2GW | 7.5GW | 18GW |
Cependant, avec l'augmentation du nombre d'appareils électriques, un nouveau défi est apparu:
L'infrastructure de recharge ne peut pas suivre le rythme de croissance des appareils.
Par conséquent, les exploitants portuaires ont commencé à explorer de nouvelles solutions énergétiques.Énergie de la porteChargement de véhicules électriques mobiles.
I. Le plus grand défi de l'électrification portuaire: files d'attente de recharge et goulots d'étranglement énergétiques
Les opérations portuaires présentent des périodes de pointe distinctes. Par exemple, lorsque de grands conteneurs accostent simultanément, la demande de véhicules de transport augmente considérablement.
Cela signifie qu'un grand nombre de conteneurs électriques doivent être chargés en peu de temps.
Les besoins énergétiques typiques des ports sont les suivants:
| Équipement portuaire | Demande de redevance unique | Frais quotidiens | Consommation quotidienne d'énergie |
| Camions à conteneurs électriques | 250 à 350 kWh | 2 | 500 à 700 kWh |
| Véhicules de transport automatisés | 200 à 300 kWh | 2 | 400 à 600 kWh |
| Camions élévateurs électriques | 120 à 200 kWh | 2 | 240 à 400 kWh |
Cependant, la plupart des ports utilisent encore des bornes de recharge fixes.
Cela conduit à plusieurs problèmes:
| Problèmes | Impact opérationnel |
| Coutes de véhicules | Plus de temps d'arrêt |
| Capacité de réseau insuffisante | Des coûts d'expansion élevés |
| Lieux de recharge fixes | Faible efficacité de l'expédition |
| Longues périodes de construction | Élargissement limité du port |
Par conséquent,La porte de l'énergieChargement de véhicules électriques mobilesLe secteur des ports est devenu une solution d'intérêt croissant.
Les avantages
Le système mobile de stockage et de recharge d'énergie de Door Energyest conçu spécifiquement pour ce scénario.
Ses technologies de base comprennent:
| Paramètres techniques | Les spécifications |
| Puissance de charge rapide en courant continu | Jusqu'à 420 kW |
| Interface de charge | CCS1 / CCS2 |
| Protocole de communication | OCPP |
| Appareil électrique à courant alternatif | Appareils industriels alimentés |
En outre, le système peut être rechargé de deux manières:
| Méthode de recharge | Le temps |
| Piles de charge en courant continu | Environ 1 heure |
| Énergie de courant alternatif industriel | Environ 2 heures |
III. Application du système mobile de stockage et de recharge de l'énergie de porte dans les ports
Les produits de stockage et de recharge mobiles de Door Energy ont été initialement utilisés pourAssistance routière pour véhicules électriquesetscénarios industriels extérieurs.
Cependant, avec l'électrification des ports, ce système est également très adapté à l'environnement portuaire.
Dans les ports, les équipements mobiles de stockage et de recharge peuvent prendre en charge:
| Équipement d'application | Méthode d'utilisation |
| Camions électriques | Charge rapide en courant continu |
| Véhicules de transport automatisés | Chargement en courant continu |
| Piles électriques | Chargement en courant continu |
| Excavatrices électriques | Appareil électrique à courant alternatif |
| Éclairage du port | Appareil électrique à courant alternatif |
| Équipement de pompe à eau | Appareil électrique à courant alternatif |
En outre, la conception modulaire présente des avantages importants.
| Indicateurs de maintenance | Équipement traditionnel | Énergie de la porte |
| Emplacement du défaut | Le complexe | Il est rapide. |
| Temps de réparation | Heures de travail | Dix minutes |
| Coûts d'entretien | Très haut | Faible |
Cela permet à l'équipement de fonctionner de manière stable pendant de longues périodes dans l'environnement de haute intensité des ports.
IV. Études de cas: données de trois ports typiques
Cas 1: alimentation électrique pour un parc de terminaux automatisés
Un terminal automatisé déployé:
| Équipement | Quantité |
| Véhicules de transport automatisés | 140 |
| Camions électriques | 85 |
Demandes énergétiques quotidiennes:
| Indicateur | Valeur |
| Consommation quotidienne d'énergie | 52 MWh |
| Le pic de la demande | 11 MW |
Après le déploiement des équipements de recharge mobiles:
| Indicateur | Le changement |
| Temps de file d'attente | - 63% |
| Taux d'utilisation des véhicules | +18% |
Cas 2: alimentation électrique des chantiers navals portuaires
Dans la zone du chantier naval, en raison de la distance par rapport au réseau électrique, les installations de recharge fixes sont insuffisantes.
Après le déploiement de la charge mobile:
| Indicateur | Amélioration |
| Temps d'arrêt de l'équipement | -42% |
| Efficacité opérationnelle | +21% |
## Cas 3: Chargement temporaire lors de l'expansion du port
Lors de la construction d'un nouveau terminal, des systèmes mobiles de stockage et de recharge d'énergie ont été utilisés comme stations d'énergie temporaires.
| Indicateurs | Les méthodes traditionnelles | Chargement de téléphones mobiles |
| Temps de déploiement | 8 mois | 1 semaine |
| Coût de l'investissement | Très haut | Moyenne |
| La flexibilité | Faible | Très haut |
V. Amélioration de l'efficacité opérationnelle des ports
La valeur fondamentale de la recharge mobile résideamélioration de l'utilisation des équipements.
| Indicateurs | Charges fixes | Chargement de véhicules électriques mobiles |
| Temps de file d'attente | 30 minutes | 5 minutes |
| Taux de temps d'arrêt de l'équipement | 12% | 4% |
| Efficacité de la distribution d'énergie | Moyenne | Très haut |
Cela signifie que les ports peuvent accueillir plus d'équipements électriques sans expansion à grande échelle du réseau électrique.
VI. Tendances futures de développement des systèmes énergétiques portuaires
Les futurs ports formeront unréseau hybride d'énergie:
* Stations de recharge fixes
* Équipement de recharge mobile
* Les microréseaux portuaires
* Systèmes d'énergie renouvelable
Les équipements de recharge mobiles joueront un rôle important dans les domaines suivants:
| Direction du développement | Définition |
| Disponibilité intelligente | Gestion de l'énergie |
| Surveillance à distance | Plateforme OCPP |
| Gestion de la flotte | Départ automatique de la charge |
Par conséquent,Chargement de véhicules électriques mobilesLe secteur de l'électricité sera une composante importante du système énergétique du port.
Questions fréquentes
Q1: Qu'est-ce que la recharge des véhicules électriques mobiles pour les ports?
A1:La recharge mobile des véhicules électriques fait référence aux systèmes de recharge mobiles qui fournissent de l'énergie directement aux camions électriques et aux équipements portuaires au lieu de se fier uniquement à des bornes de recharge fixes.
Q2: Pourquoi les ports automatisés ont-ils besoin de recharge mobile?
A2: Les ports automatisés exploitent de grandes flottes de véhicules électriques.
Q3: À quelle vitesse un chargeur EV mobile peut-il recharger des véhicules portuaires?
A3: Les systèmes à haute puissance peuvent supporterjusqu'à une charge en courant continu de 420 kW, permettant aux véhicules lourds de recevoir une énergie importante en peu de temps.
Q4: La recharge mobile peut-elle prendre en charge les équipements lourds?
R4: Oui, les systèmes de recharge mobiles peuvent alimenter des camions électriques, des véhicules automatisés, des pelles, des pompes et des systèmes d'éclairage.
Q5: La recharge des véhicules électriques mobiles convient-elle aux zones portuaires éloignées?
R5: Oui, la recharge mobile est idéale pour les chantiers éloignés où il est difficile d'installer une infrastructure fixe.